Las exportaciones de frutas registraron envíos a 93 mercados internacionales y las ventas alcanzaron US$ 4,806 millones durante el año 2022, ratificando al Perú como uno de los principales países proveedores de alimentos en el mundo, según informó el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (MIDAGRI).

Los productos de mayor demanda en el mundo son los arándanos rojos frescos, uvas frescas, paltas, mangos frescos, los demás cítricos, mango congelado, las demás frutas y otros frutos sin cocer o cocidos, bananas incluidos los plátanos, las demás frutas frescas, fresas congeladas, que se ubicaron como los principales artículos del ranking exportador.

Principales destinos

Las naciones más importantes como destino de las frutas peruanas fueron: Estados Unidos, Holanda, China, Inglaterra, España, Hong Kong, Canadá, Corea del Sur, México, Chile, los cuales tienen una participación de 89.7% del total del valor exportado. Estados Unidos y Holanda concentran el 61.5% de los envíos de fruta.

Arándanos

Es el principal producto de exportación, con ventas superiores a US$ 1,364 millones al cierre de 2022, representando un 13.4% más en comparación al registrado en 2021. Perú se ubica en el primer lugar en términos de valor (2021) como el principal proveedor mundial de arándanos con una participación de 25.3%.

Las exportaciones de arándanos lograron envíos a 32 mercados, siendo los más importantes destinos Estados Unidos, Holanda, China, Hong Kong, Inglaterra y España.

Uvas

El segundo producto de exportación son las uvas, sumando a diciembre del 2022 un monto exportado de US$ $1,363 millones, con un incremento de 13.7% en comparación al periodo del año anterior.

Perú se ubica en el primer lugar en términos de valor (2021) como el principal proveedor mundial de uvas con una participación de 12.8%. Se registraron envíos de uvas a 52 mercados internacionales, siendo los principales países de destino Estados Unidos, Holanda, Hong Kong, México, China, Inglaterra, Canadá, España, Corea del Sur y Taiwán.

Palta

Las paltas se han convertido en el tercer producto de exportación. A diciembre del 2022, el monto exportado de paltas fue de US $895 millones, 17.4% menos que en el mismo periodo de 2021. Asimismo, el Perú se ubica como el tercer proveedor mundial en términos de valor (2021) de paltas con una participación de 14.4% detrás de México y Holanda.

Las exportaciones de paltas registraron envíos a 39 mercados internacionales, siendo los principales países de destino Holanda, Estados Unidos, España, Chile, Inglaterra, China, Japón, Corea del Sur, Hong Kong y Rusia.

Mangos

Como cuarto producto de exportación encontramos a los mangos que, a diciembre del 2022, el monto exportado ascendió a US $301 millones. Perú se ubica en términos de valor (2021) como el cuarto proveedor mundial de mangos con una participación de 8.0% detrás de Tailandia, México y Países Bajos.

Las exportaciones de mangos frescos registraron envíos a 39 mercados, siendo los mayores destinos, Holanda, Estados Unidos, Corea del Sur, España, Inglaterra, Canadá, Francia, Bélgica, Rusia y Chile.

Bananas

Las ventas de bananas, incluidos los plátanos, es el octavo producto de exportación, a diciembre del 2022.

El Perú se ubica en términos de valor (2021) en el puesto 17 de proveedor mundial de bananas con una participación de 1.1% detrás de Ecuador, Filipinas, Costa Rica, Colombia, Guatemala, Bélgica, Holanda, Estados Unidos, Alemania, México, Vietnam, República Dominicana, Costa de Marfil, Camboya, Francia, Panamá.

Las exportaciones de bananas llegaron a 17 mercados, siendo algunos de los principales Holanda, Panamá, Estados Unidos, Corea del Sur, Bélgica, Italia, Japón, Alemania, Inglaterra y Finlandia.

La transición en Brasil ha comenzado. Tras la victoria de Lula da Silva el pasado 30 de octubre, el país se sumió en un escenario de conflicto, gracias a los disturbios y levantamientos consecuentes del resultado. Diversos grupos de camioneros bolsonaristas y otros simpatizantes del actual mandatario comenzaron a cerrar carreteras y caminos, llegando a registrar 342 bloqueos parciales o totales en los 26 estados brasileros. Así, las autoridades ya han comenzado a tomar acciones luego de que las protestas interrumpieran el tránsito durante más de 12 horas en algunas zonas del país. La Policía Federal de Carreteras de Brasil informó que 156 carreteras seguían bloqueadas hasta este miércoles por la mañana, no logrando despejar los bloqueos en su totalidad.

La Federación Nacional de Distribuidores de Combustibles, Biocombustibles y Gas Natural (Brasilcom) advirtió sobre el riesgo de desabastecimiento de combustibles resultante de estas manifestaciones. “Brasilcom recomienda acciones coordinadas por parte de las autoridades responsables para el desbloqueo urgente de vías y, donde sea necesario, la protección y vigilancia del movimiento de transporte de combustibles, con el fin de garantizar el abastecimiento de las estaciones minoristas, supermercados y hospitales”. También manifiestan que su directiva ya viene trabajando en medidas que solucionen o al menos mitiguen estos problemas, de la mano del Ministerio de Minas y Energía y la Agencia Nacional de Petróleo, Biocombustibles y Gas Natural.

Por otro lado, se especula que apenas el 20% de los manifestantes son camioneros, siendo el resto ciudadanos de diferentes profesiones. Así, las protestas no tendrían un liderazgo directo ni un reclamo específico, ya que algunos de los participantes buscan expresar su descontento con el resultado, mientras que otros defienden un golpe de Estado militar.

En cuanto al transporte general de mercancías, los aeropuertos brasileros han cancelado una gran cantidad de vuelos debido a estas obstrucciones y la falta de combustible, afectando el comercio. Además, este escenario ha afectado embarques, retiros, devoluciones y traslados desde puertos, aeropuertos y almacenes. Sobre cuánto podría durar el paro, "el tiempo es relativo" para los camioneros: "Aquí estamos en casa. Nuestro camión tiene un lugar para comer, un lugar para dormir... Esta es nuestra rutina diaria", expresa Janderson Macarano, transportista partícipe en la huelga.

Después de casi 3 años de la declaración de la pandemia, el flujo de transporte de carga marítima ha comenzado a regularizarse entre los principales puertos a nivel mundial. Esto se refleja en una reducción considerable en el precio de los fletes FCL, así como una mayor disponibilidad de espacios en los buques de las navieras más grandes del mundo, quienes hace unos meses atrás cobraban sumas exorbitantes por embarcar, debido a la gran demanda.

No obstante, este no es el caso para el puerto del Callao, destino cuyos fletes se mantienen elevados, encareciendo tanto importaciones como exportaciones. Si bien es cierto que los fletes desde y hacia Perú no se incrementaron en la misma magnitud como en el hemisferio norte, el impacto del costo del flete en el valor total de importación sigue siendo fuerte para el ingreso promedio del país.

Según cifras de la Comisión de Puertos de la Cámara de Comercio de Lima, la brecha en las reducciones promedio de los fletes en otros puertos del mundo y el Callao alcanzan una diferencia del 44%; mientras que otros hubs portuarios han experimentado una disminución de alrededor del 50%, en la ruta a Perú sólo fue de 6%.

Mónica Muñoz, coordinadora de Proyectos y Políticas Públicas de Red de Estudios para el Desarrollo (REDES), detalla cuáles son los productos que se han visto más afectados por esta coyuntura. "Este escenario de altos precios de los fletes impacta en el costo de los principales alimentos que consumen las familias, tales como el pan, fideo, pollo o aceites, los cuales se elaboran con insumos importados. Es por ello que, cuando se vuelve más caro importar y transportar estos productos, tiene una repercusión sobre los precios de los alimentos", señaló.

La economista agregó que, en el caso de la leche, la nata en polvo y el maíz amarillo duro, se presentaron incrementos en el valor de los fletes por encima del 70%. No obstante, el producto que registró el mayor incremento en el costo de transporte fue el arroz semiblanqueado, llegando a ser de hasta el 150%.

Pero, ¿por qué los precios no bajan a pesar de las disminuciones en los fletes? Muñoz explica que “el puerto del Callao sigue presentando complicaciones logísticas que generan demoras en el embarque y desembarque de mercaderías?, detalló. Por este motivo, se siguen manteniendo altos tiempos de espera en puerto, lo que incrementa los costos de transporte local. Esto, sumado a los incrementos en los precios del combustible por la guerra Ruso-ucraniana y el creciente descontento de los transportistas ante la situación, han generado un conflicto insostenible, que afecta directamente al consumidor final.

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Debido al continuo incremento en los precios generales y la falta de mejoras en las condiciones de trabajo, nuevas huelgas y otras protestas laborales está amenazando a las industrias de todo el mundo nuevamente. Especialmente dentro del sector de traslado de mercancías, personas y energía; desde los trabajadores ferroviarios y portuarios de Estados Unidos hasta los de los campos de gas natural en Australia, los empleados exigen un mejor trato mientras la inflación continúa incrementando el costo de vida a lo largo de todo el mundo.

Con las cadenas de suministro todavía frágiles como resultado de más de 2 años de disrupciones continuas, y los mercados de trabajo apretados por la falta de oferta laboral capacitada, su trabajo es crucial para la economía mundial, por lo que tienen influencia en la mesa de negociación. Cualquier interrupción causada por estos nuevos conflictos podría agravar la escasez y el aumento de los precios que amenazan con desencadenar una recesión.

En Estados Unidos, algunos de los mayores conflictos continúan generándose a raíz del sector transporte. Tras dos años de infructuosas negociaciones con las mayores compañías ferroviarias del país, el presidente Biden creó este mes un panel para resolver la profunda desavenencia entre 115.000 trabajadores y sus empleadores. La Junta Presidencial de Emergencia tiene hasta mediados de agosto para elaborar un plan de contrato que sea aceptable para ambas partes.

Por otro lado, en muchos países, los camioneros que protestan contra el alto costo del combustible han estado a la cabeza del descontento laboral. En Perú, el gremio de transportistas públicos y del sector de transporte de mercancías continúan con las negociaciones para no iniciar una nueva paralización de labores, tras el incumplimiento por parte del gobierno en lo establecido tras la huelga del pasado mes de junio.

En Argentina, la semana de bloqueos de carreteras por parte de los conductores en junio retrasaron unas 350.000 toneladas de cultivos, lo que equivale a aproximadamente 10 cargamentos de barcos pequeños. En Sudáfrica, los conductores bloquearon las carreteras, incluido un enlace comercial clave con el vecino Mozambique, en una manifestación contra los precios récord de los surtidores.

Sin embargo, los observadores de la economía se encuentran mas preocupados por un posible cierre en los puertos de Estados Unidos, lo cual afectaría a mas de 22.000 estibadores de la Costa Oeste, cuyos contratos expiraron a principios de julio. El International Longshore and Warehouse Union se encuentra, nuevamente, en la mesa de negociación, buscando evitar paros que podrían cerrar los puertos que manejan casi la mitad de las importaciones de una de las potencias más grandes del mundo.

El puerto de Oakland, el tercero más concurrido de California, ya inició con el cierre de terminales debido a una huelga de transportistas, quienes formaron piquetes en las puertas y bloquearon a otros camioneros para que no transportaran carga dentro y fuera del puerto. Las protestas, que comenzaron el pasado lunes 21 de julio y se han vuelto más grandes y disruptivas hasta el día de hoy, buscan protestar contra una ley de trabajo por turnos (AB5) que podría retirar a 70.000 conductores de la carretera.

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A raíz de la pandemia por el brote de COVID-19, la logística internacional ha sufrido diversos cambios y disrupciones que aún siguen teniendo repercusiones en el movimiento de carga internacional. Hoy por hoy, además de los fuertes incrementos en los fletes marítimos, a comparación de épocas prepandémicas, los exportadores e importadores de EE.UU. sufren algunos de los recargos más altos del mundo por conceptos de sobrestadía.

En su estudio más reciente, Demurrage & Detention Benchmark 2022, publicado el pasado 5 de julio, Container xChange compara los recargos por estos conceptos impuestos a los clientes por parte de las diez líneas navieras más grandes del mundo, en 60 de los mayores puertos de contenedores del planeta. Revelan que los puertos en Estados Unidos enfrentan los recargos de D&D más altos en todo el mundo. De hecho, los puertos de EE.UU. ocupan los cinco primeros lugares en la clasificación de puertos globales de Container xChange, con las tarifas D&D más altas.

El puerto de Nueva York se ubica con el primer lugar con un promedio de US$3.182, seguido por los puertos de Long Beach (US$2.730), Los Ángeles (US$2.673), Oakland (US$2.325) y Savannah (US$2.210) . Los cinco puertos son más de 2 o 3 veces más caros que Hong Kong, y al menos 20 veces más que los principales hubs de contenedores de Asia.

El informe también señala que los recargos promedio globales de D&D cobrados por las líneas navieras aumentaron en un 38% en 2021. Asimismo, y a pesar de la disminución de estos costos en un 26%, siguen siendo mucho más altos que antes de la pandemia en alrededor de un 12%. Aun así, los exportadores e importadores de EE.UU. no se están beneficiando de estas disminuciones globales en los recargos de D&D. Por ejemplo, en mayo de 2022, los recargos promedio cobrados por las líneas navieras a sus clientes dos semanas después de que se desembarcara un contenedor del buque en el puerto de Long Beach fue de US$2.730 por contenedor, frente a los US$2.638 del año anterior.

EE.UU. también sale peor parado con respecto a los costos de D&D en las comparaciones regionales del informe. Por región, los recargos de D&D en mayo en los EE.UU. fueron los más altos con US$2.692 por contenedor. Esto se compara con US$549 en Europa, US$482 en India y US$453 en China.

Debido a esta situación cada vez más insostenible, el tema entró en la mira del presidente Joe Biden. Su administración abordó los recargos de D&D en la Ley de Reforma del Transporte Marítimo (OSRA 22), promulgada el pasado 16 de junio de 2022. En este momento se espera ver cómo la nueva legislación será implementada y si cambiará significativamente el comportamiento de los beneficiarios de la carga y de las líneas navieras.

El país ya se encuentra contabilizando los costes económicos resultantes de la intensificación de la huelga, la cual se ha prolongado por tercer día, mientras el mayor puerto surcoreano de Busan registra un importante descenso en los movimientos de carga: ayer sólo pasaron por el puerto 5.418 teu, un 75% menos que los niveles habituales.

Los más de 20,000 transportistas sindicalizados han dejado de trabajar, mientras que los conductores que no se encuentran sindicalizados han cesado labores, principalmente por temor a las represalias de los protestantes, quienes exigen que el Sistema de Tarifas Seguras de Transportes e prorrogue más allá de la fecha de vencimiento original del 31 de diciembre de este año.

Es importante recalcar que este sistema fue introducido durante la pandemia inicial de Covid-19, en 2020, para garantizar los salarios mínimos y evitar el exceso de trabajo y la conducción peligrosa. Según ellos, el cese de este sistema los dejaría expuestos a perder la mayor parte de sus ingresos, debido a la subida del precio del combustible.

La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte apoya a los sindicalistas, e insta al gobierno surcoreano a resolver el asunto. Sin embargo, los principales transportistas surcoreanos están suspendiendo sus envíos, ya que es casi imposible asegurar los camiones, mientras que las fábricas de cemento, acero y automóviles han paralizado sus actividades debido a las dificultades existentes para trasladar carga.

En Ulsan, donde tiene su sede Hyundai Motors, la falta de recepción de piezas de automóviles ha obstaculizado la producción de vehículos, mientras que su filial, Kia Motors, ha solicitado la aprobación del gobierno para que los empleados condujeran los coches terminados y sin matrícula desde su planta de Gwangju, con el fin de trasladar los vehículos a otros depósitos, ya que no se dispone de remolques para el transporte de coches.

La policía surcoreana ha advertido que responderá con contundencia y detendrá a aquellos huelguistas que cometan actos ilícitos, incluyendo la creación de piquetes, al tiempo que el Gobierno está estudiando medidas para paliar los estragos causados por el paro.

De momento no se han reportado problemas de suministro en el país asiático, especialmente porque muchos en el sector público y privado han ampliado existencias como medida de prevención, aunque los expertos creen que los efectos de la huelga podrían empezar a resultar patentes en los próximos días.

El pasado 01 de junio, el puerto de Shanghai, el mayor puerto del mundo, inicio el proceso de reactivación en sus actividades, las cuales se vieron reducidas al mínimo como consecuencia de un rebrote de COVID-19 en China. Cabe recalcar que el puerto se encuentra colapsado desde el decreto de confinamiento obligatorio del pasado mes de abril, como parte de la política Cero Covid de Xi Jinping.

Debido a los bloqueos y la falta de personal, los envíos desde Shanghái cayeron un 25% el mes pasado, mientras que, para el caso de las importaciones, alrededor de 260,000 TEUS todavía esperan ser descargados en puerto. Si bien la congestión se ha aliviado ligeramente, los itinerarios aún marcan muchos retrasos, por lo que los fletes continúan en aumento como medida de regulación para la llegada de nuevos embarques.

Hacia el interior del pais, la capacidad de transporte por carretera se ha recuperado. Sin embargo, en algunas áreas cercanas a Shanghái, como Taicang, Zhangjiagang y Changshu, las operaciones continúan bloqueadas, causando problemas para los envíos consolidados. Además, esta situación también afecta a algunos patios de contenedores, los cuales todavía se ven afectados por las dificultades para recoger o dejar los equipos en el puerto.

Por el momento, es pronto para predecir cuánto tardará el puerto en volver a su operatividad normal y cuáles serán los efectos, en primera instancia, para las cadenas de suministro. Habrá que esperar el impacto en los puertos de los Ángeles y de Long Beach, los cuales se proyectan para cuando la oleada de contenedores y buques sea liberada de Asia.

“La vuelta a la normalidad de la ciudad de Shanghái dará un respiro a los importadores de materias primas y bienes manufacturados, pero la logística no será fácil. […] Preocupa también el mercado de Estados Unidos, porque, si durante el cierre de Shanghái los puertos estadounidenses han estado funcionando bien al no recibir mercancía de China, previsiblemente, al arrancar Shanghái, la congestión volverá a puertos como Los Ángeles o Long Beach”. comenta Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE).

Se espera que la situación mejore, aunque las proyecciones no son favorables debido a que las líneas navieras han vuelto a implementar programas de blank sailings, y por las tensiones crecientes a causa de las negociaciones laborales de los trabajadores portuarios del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU).

El pasado 31 de mayo, APM Terminals Callao habilitó la puerta 3 del Terminal Norte Multipropósito como entrada exclusiva para el ingreso y salida de carga rodante.

Pensada como una respuesta al incremento de la demanda de vehículos nuevos, este operativo forma parte de un esfuerzo conjunto entre APM, la Autoridad Portuaria Nacional, la Asociación Automotriz del Perú y la Autoridad Aduanera, para agilizar la descarga y salida de vehículos del terminal y, por ende proceso de importación. Asimismo, se busca garantizar la entrega de los vehículos en las mejores condiciones, por lo que se han tomado ciertas medidas bajo esta iniciativa:

Un cambio en el proceso aduanero, que consiste en la implementación de un código de barras en cada vehículo. Este código contiene toda la información del mismo, que será enviada por el terminal a la autoridad aduanera. Esto contribuirá a reducir hasta un 50% el tiempo original de las operaciones.

La apertura de una puerta exclusiva para vehículos ligeros, equipada con iluminación, cámaras de seguridad, barreras de acceso automatizadas y una oficina de control; que separa el proceso del elevado flujo de camiones que entran en la terminal y que requieren un proceso de pesaje a su entrada y salida. Esta nueva puerta cuenta con nueva.

Gracias a la implementación de este nuevo sistema de control y transmisión aduanera, así como la habilitación de la Puerta 3, más vehículos podrán salir del Muelle Norte del Puerto del Callao en un tiempo reducido; terminal que actualmente recibe el 100% de los vehículos que ingresan al territorio peruano, llegando a las 250.000 unidades en el 2021.

"Seguimos buscando opciones para agilizar y facilitar la cadena de suministro, próximamente también estaremos implementando un nuevo sistema portuario de carga general que nos permitirá brindar trazabilidad en tiempo real del proceso de descarga de vehículos. Con esta y futuras iniciativas para mejorar el manejo de este tipo de carga, ratificamos nuestro compromiso con el fomento y desarrollo del comercio exterior del país", señaló Fernando Fauche, director Comercial de APM Terminals Callao.

Cabe indicar que, en marzo de este año, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) envió un oficio solicitando a APM retomar el proceso para la aprobación y suscripción de la adenda que optimizará el diseño del proyecto de Modernización del Terminal Norte del puerto del Callao. Asi, APM Terminals Callao accedió al compromiso, siempre que se cumplan las fechas del cronograma establecido, se respete la última versión de la adenda presentada y se realice la suscripción de la adenda en la quincena de agosto de 2022.

Actualmente, según el cronograma establecido por el MTC el siguiente paso es el envío de la adenda al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para su respectiva opinión previa favorable, con fecha límite al 2 de junio. Como se ha comunicado en otras oportunidades, la firma de la adenda permitirá aumentar la capacidad para manejar carga general en el terminal a 15.5 millones de toneladas, y carga contenerizada a 2.8 millones de TEUs, así como aumentar la inversión total del proyecto de 749 millones a 1,200 millones de dólares.

El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se encuentra en ejecución, con una culminación proyectada para inicios del 2025. La nueva terminal, actualmente en un 6% de desarrollo, añadirá 20 mil metros cuadrados de área comercial a las 11 mil con las que cuenta el aeropuerto al dia de hoy.

Esta construcción genera más de 15,000 empleos directos, por lo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el concesionario Lima Airport Partners (LAP) firmaron, el pasado 29 de abril, un acta de acuerdos en la que se establecieron compromisos fundamentales que garantizan la continuidad de las obras de este proyecto.

La inversión del concesionario para las obras de ampliación asciende aproximadamente a 1,600 millones de dólares, con los cuales se proyecta construir una segunda pista de aterrizaje, una nueva torre de control, las cuales se entregarán en julio del presente año, además de un nuevo terminal de pasajeros. Dentro del presupuesto, también se añadió una inversión extra de US$160 millones, destinados a ampliar y renovar el T1, según indica el proyecto de Lima Airport Partners.

Con respecto a la propuesta comercial, se contempla la apertura de nuevos puntos de venta minorista, nuevos stands de artesanías, souvenirs y productos 100% nacionales, los cuales serán la base de la oferta del ‘nuevo Jorge Chávez’, el cual busca ser un aeropuerto líder en la región con identidad nacional. Sin embargo, también se contará con tiendas Duty Free, bajo la operación de Lagardère Travel Retail con su cadena Aelia.

Además, se construirá un amplio patio de comidas con una oferta gastronómica variada que incluye cafeterías, restaurantes y tiendas de conveniencia. Asimismo, se busca explotar el concepto de ‘Grab & Go’, con productos listos para el consumo, para evitar la aglomeración de gente y evitar colas innecesarias, maximizando así la experiencia de los pasajeros dentro de la terminal.

El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se encuentra en ejecución, con una culminación proyectada para inicios del 2025. La nueva terminal, actualmente en un 6% de desarrollo, añadirá 20 mil metros cuadrados de área comercial a las 11 mil con las que cuenta el aeropuerto al dia de hoy.

Esta construcción genera más de 15,000 empleos directos, por lo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el concesionario Lima Airport Partners (LAP) firmaron, el pasado 29 de abril, un acta de acuerdos en la que se establecieron compromisos fundamentales que garantizan la continuidad de las obras de este proyecto.

La inversión del concesionario para las obras de ampliación asciende aproximadamente a 1,600 millones de dólares, con los cuales se proyecta construir una segunda pista de aterrizaje, una nueva torre de control, las cuales se entregarán en julio del presente año, además de un nuevo terminal de pasajeros. Dentro del presupuesto, también se añadió una inversión extra de US$160 millones, destinados a ampliar y renovar el T1, según indica el proyecto de Lima Airport Partners.

Con respecto a la propuesta comercial, se contempla la apertura de nuevos puntos de venta minorista, nuevos stands de artesanías, souvenirs y productos 100% nacionales, los cuales serán la base de la oferta del ‘nuevo Jorge Chávez’, el cual busca ser un aeropuerto líder en la región con identidad nacional. Sin embargo, también se contará con tiendas Duty Free, bajo la operación de Lagardère Travel Retail con su cadena Aelia.

Además, se construirá un amplio patio de comidas con una oferta gastronómica variada que incluye cafeterías, restaurantes y tiendas de conveniencia. Asimismo, se busca explotar el concepto de ‘Grab & Go’, con productos listos para el consumo, para evitar la aglomeración de gente y evitar colas innecesarias, maximizando así la experiencia de los pasajeros dentro de la terminal.