La ruta entre Shanghái y Róterdam se encarece un 16% respecto a la semana pasada y aviva el temor a que el conflicto geopolítico en Oriente Medio acabe impactando a empresas y consumidores

Los mercados van asumiendo que la crisis desatada por los ataques de la milicia huthi a los buques de carga que intentan atravesar el mar Rojo puede ir para largo. Ahora, los índices que miden los precios de las rutas ya empiezan a recoger sustanciales aumentos de precios. El World Container Index publicado este jueves por la consultora marítima Drewry calcula un incremento medio semanal del 9% en el coste de transportar un contenedor de 40 pies, máximos de tres meses, y ese porcentaje se eleva hasta el 16% en el trayecto Shanghái-Róterdam, el mayor puerto de Europa y principal punto de entrada y salida de las mercancías desde y hacia China.

Un puñado de compañías europeas y asiáticas mueven el grueso del comercio marítimo. La italo-suiza MSC, la danesa Maersk, la francesa CMA CGM, la china COSCO, la alemana Hapag-Lloyd y la taiwanesa Evergreen son, por ese orden, los principales actores. Todas han anunciado que habrá desvíos de barcos hacia el Cabo de Buena Esperanza, en el sur de África, una ruta que alarga entre 9 y 14 días el tráfico de mercancías entre Asia y Europa. ¿Significa eso que la situación comercial es crítica y los precios van a subir? No todavía. Los pedidos para la campaña de Navidad se hicieron con mucha antelación y ya están en almacenes y estanterías. Y el lunes, la Autoridad del Canal de Suez informaba en un comunicado de que entre el 19 de noviembre y el 17 de diciembre, solo 55 barcos habían elegido la ruta más larga rodeando África, frente a los 2.128 que cruzaron por Suez.

Es cierto que las navieras hicieron pública su intención de cambiar de ruta el 15 de diciembre, por lo que sus consecuencias probablemente se notarán más en las próximas semanas. Hapag ha avisado de que hasta final de año serán 25 sus buques portacontenedores que sortearán la zona, y en su comunicado más reciente Maersk afirma que estudiarán “caso por caso” qué dirección tomarán los futuros barcos que naveguen por allí. Si EE UU, que encabeza la misión internacional Guardián de la Prosperidad para frenar los ataques, logra pacificar el área, todo puede quedar en un susto, pero la operación no está todavía plenamente desplegada.

A partir de aquí, hay varios posibles escenarios. En el mejor de los casos, la milicia huthi se da por satisfecha con la resonancia global de su acción de apoyo a Palestina, o elude el choque con EE UU y sus aliados, y detiene los ataques, lo cual devolvería poco a poco la normalidad al comercio marítimo global. Pero hay otros más negativos, como advierte por correo electrónico Carsten Brzeski, economista de ING. “Si la situación empeora, provocaría más tensiones en el comercio mundial, precios más altos y un retorno parcial de lo que vimos cuando el Canal de Suez fue bloqueado por el petrolero Ever Given. No se trata de un regreso de los problemas en la cadena de suministro como los de 2020 o 2021, sino simplemente de otro acontecimiento no deseado de cara a 2024″. En resumen, uno de esos cisnes negros tan corrientes últimamente, que sobrevuela el final del curso y el comienzo del nuevo ejercicio.

Ole Hansen, jefe de estrategia en materias primas de Saxobank, explica por qué se desinflaron. “Los precios altos normalmente curan los precios altos y la fortaleza de los últimos años ha llevado a un mercado de contenedores con exceso de capacidad debido a la llegada de barcos de nueva construcción, a lo que se une también la actual debilidad económica que ha reducido los volúmenes transportados”. Es un fenómeno muy común en otros campos, por ejemplo el del petróleo: cuando sus precios subían, proliferaban los nuevos yacimientos, y al inundarse el mercado de crudo, los precios caían.

Canal de Suez

Jacob K. Clasen, antiguo CEO de Danish Shipping, la potente patronal danesa de navieras, y ahora analista de la entidad, recuerda la importancia de la ruta por Suez. “Teniendo en cuenta que más de 20.000 buques, aproximadamente el 12% del comercio mundial, transitan anualmente por el Canal de Suez, cualquier interrupción, como evitar la ruta del Mar Rojo, puede provocar retrasos para las empresas y los consumidores”.

También hay que tener en cuenta que el precio que oscila es el de contratar una carga a última hora, pero muchas compañías firman contratos a largo plazo con las navieras, lo que les evita exponerse a la volatilidad de las tarifas si surge alguna disrupción inesperada, como sucede ahora.

¿Qué pasará próximamente? Para Hansen, los precios pueden continuar encareciéndose, pero tenderán a estabilizarse. “En el corto plazo, las tarifas pueden aumentar aún más, pero dado el exceso de capacidad mencionado, preveo un pico una vez que los transportistas se hayan adaptado e incorporado los mayores costes por los tiempos de viaje más largos”.

El peso de la carga marítima en los países de la UE en 2022 se estimó en 3.480 millones de euros, un 0,8% más respecto al pasado año, según Eurostat

El peso de la actividad económica de los puertos mejora y ya vuelve a niveles previos a la pandemia. Un informe de Eurostat señala que en 2022 el peso total de la carga marítima en todos los países de la UE se estimó en 3.480 millones de euros, lo que representó un incremento del 0,8% en comparación con el anterior ejercicio. El daño económico que supuso la pandemia al sector había provocado unas caídas del 7,3% en el año 2020. En cambio, el ejercicio 2021 fue más positivo, ya que se recuperó un 3,9% de esa caída registrada en el pasado año.

Entre el año anterior al estallido de la crisis financiera y el pasado ejercicio, un periodo de más de tres lustros, la tasa de variación del peso bruto del transporte marítimo fue del 2,8%. No obstante, la tasa de variación anual entre 2015 y el 2022 fue del 3,1%, mostrando de esta manera una tendencia de crecimiento constante.

El año pasado, los graneles líquidos supusieron el 37% de la carga total manipulada en los principales puertos europeos. Además, el informe señala que la categoría de mercancías individual más importante fue la del carbón, petróleo y gas natural.

La mayoría de las mercancías de la Unión Europea (67,5%) se transportaron hacia o desde puertos fuera de sus fronteras, lo que convierte al transporte marítimo, en términos de tonelaje, en el modo más común para mover mercancías. Por otro lado, el transporte transfronterizo entre puertos de la UE representó el 21,2% del total de movimiento en 2022; mientras que el transporte entre puertos nacionales fue del 7,5%.

La actividad en los Países Bajos confirma la tendencia de años anteriores. El país continuó liderando el ranking europeo en transporte de mercancías en 2022. Los puertos de este país (Róterdam, Ámsterdam y Zelanda) manejaron 565 millones de toneladas de mercancías (nueve millones más respecto al pasado año), lo que representó el 16% del volumen total de mercancías transportadas por vía marítima.

Róterdam, con 427 millones de toneladas, Amberes-Brujas, en Bélgica (254 millones), Hamburgo, en Alemania (103 millones), fueron los puertos más importantes en cuanto a movilidad. Estos tres puertos suponen más de una quinta parte del total de Europa (22,5%).

Por otro lado, los puertos que más crecieron en cuanto a movilidad de mercancía respecto al pasado año fueron Gdansk en Polonia, con una subida del 40,3%; en segundo lugar se encuentra Cartagena, con un incremento del 17,3%; y por último Constanza, en Rumanía, con una subida del 15,2%.

En comparación con el año 2021, solo seis países registraron descensos en la actividad portuaria entre 2012 y 2022. Las mayores caídas se experimentaron en Letonia, Estonia, Francia y Alemania. Por el contrario, se observó un aumento relativo en Polonia, Rumanía y Malta.

Los movimientos de entrada de mercancías a los países de la UE aumentaron un 4,7 % hasta casi 2.200 millones de toneladas en 2022 en comparación con 2021, mientras que los movimientos de salida disminuyeron un 5% hasta poco menos de 1.400 millones de toneladas, señala el documento.

PromPerú informó que una delegación nacional participó en la “China Fisheries & Seafood Expo”, el evento comercial pesquero más importante del continente asiático.

Una delegación conformada por 19 empresas peruanas participó en la feria “China Fisheries & Seafood Expo (CFSE)”. Este evento, considerado el más relevante del sector pesquero en Asia, regresó en su formato presencial tras estar suspendida tres años por la pandemia, informó la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (PromPerú).

La feria es organizada por Sea Fare Expositions y se desarrolla en la ciudad de Qingdao, donde tiene lugar gran parte del procesamiento de productos pesqueros con materia prima proveniente del Perú.

Según precisó PromPerú, gracias a su participación, las 19 empresas alcanzaron compromisos comerciales por US$ 93 millones. “Del monto total alcanzado, US$ 5 millones se concretaron durante esta actividad comercial y US$ 88 millones se materializarán en los próximos doce meses”, detalló la entidad en un comunicado de prensa.

La feria CFSE reúne al año a más de 30 mil profesionales de más de 88 países distintos. Este año participaron 1,680 empresas expositoras de 51 países. El stand peruano, donde se cerraron los acuerdos, recibió visitas de empresarios de China, Japón, Corea del Sur, entre otros países, según PromPerú.

Impulso a la pota

PromPerú informó también que la delegación peruana estuvo conformada por 10 empresas limeñas, pero también estuvieron presentes ocho de Piura y una de Ica. De todo el grupo, cuatro asistieron por primera vez al evento.

Previo al CFSE, la entidad lanzó en Beijing una campaña de productos a base de pota en octubre junto a la importadora Havesea. “Consistió en poner a la venta snacks de pota elaborados por esta empresa, utilizando un empaque que visibilice el origen peruano del insumo, a través del uso de la marca Perú y Super Foods Perú”, detallaron.

En el marco de la feria China Fisheries, la empresa Havesea lanzó la plataforma online de venta de pota Linking Fish, para lo cual organizó un evento de promoción que congregó a más de 100 representantes del sector.

Actualmente dos empresas peruanas, Fernández y Global Top se han unido al proyecto como socios estratégicos y sus productos ya se encuentran a la venta en la plataforma de Linking Fish. Durante el referido evento, así como en el Brigh Radiance Hotel en la ciudad de Yantai, también se promocionó el snack de pota.

En el marco del CFSE, 9 empresas de la delegación peruana visitaron la ciudad de Zhoushan y Shenjiamen. Ambas locaciones son conocidas por ser un ser un importante puerto y centro logístico, como centros productivos que albergan compradores e importadores de pota y calamares, aseguró PromPerú.

Ministro Juan Carlos Mathews sostuvo reuniones con representantes de Estados Unidos, China, Tailandia y Canadá

En el marco de la Cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) 2023, que se desarrolla en San Francisco, Estados Unidos, el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews, sostuvo importantes reuniones con funcionarios y representantes de las economías de Estados Unidos, China, Tailandia y Canadá.

Cada una de ellas forma parte de una agenda de trabajo que no solo permitirá el intercambio de experiencias y estrategias comerciales entre Perú y las economías APEC, sino que, además, busca fortalecer las relaciones comerciales de nuestro país con el objetivo de potenciar el desarrollo de las exportaciones nacionales.

Reuniones bilaterales

Como se sabe, a la fecha, China es el principal socio comercial de Perú en el mundo. Por ello, bajo la idea de impulsar el intercambio comercial entre ambos países, durante una reunión con el viceministro de Comercio de China, el Sr. Wang Shouwen, se acordó trabajar articuladamente para concluir el proceso de optimización del Tratado de Libre de Comercio que, hasta el momento, ha tenido cinco rondas de negociación.

El ministro Mathews también tuvo un encuentro con la Embajadora Katherine Tai, Representante de Comercio de Estados Unidos, segundo principal socio comercial del Perú y primer destino de las exportaciones agropecuarias y textiles. Al finalizar el diálogo, concertaron sostener una reunión más en la Comisión de Libre Comercio del Acuerdo de Promoción Comercial Perú-Estados Unidos en el 2024.

En esa línea, el titular del Mincetur sostuvo un encuentro bilateral con la ministra de Promoción de la Exportación, Comercio Internacional y Desarrollo Económico de Canadá, Mary Ng, con quien acordó trabajar en conjunto en espacios como el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP).

Retomarán conversaciones para un TLC Perú-Tailandia

Como parte de las políticas de apertura comercial que impulsa el Mincetur para que los productos peruanos lleguen a más mercados en el mundo, el titular del sector, además, acordó con el ministro adjunto de Comercio de Tailandia, Napintorn Srisunpang, retomar en corto plazo los trabajos para la suscripción de un Tratado de Libre Comercio entre ambos países.

En este punto, es preciso mencionar que, a la fecha, se encuentra en vigencia el Cuarto Protocolo Adicional Perú – Tailandia, que permite mejorar condiciones en emisión de certificados de origen, transporte directo, procedimientos operaciones, entre otros.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) anunció que el Gobierno viene trabajando en la implementación de una serie de medidas para proteger el intercambio comercial

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) viene trabajando conjuntamente con otras entidades del Estado para impulsar mejoras a la cadena logística de comercio exterior en el Perú.

“Con ello, se busca mitigar cualquier hecho que pueda suceder en la cadena logística del comercio exterior, por acciones como el tráfico ilícito de drogas y la inseguridad, que podrían dañar la imagen del país y de las empresas”, indicó Juan Carlos Mathews, ministro de Comercio Exterior y Turismo.

Cabe recordar que se han dado casos de robos de mercancías y contaminación de contenedores. Debido a ello, las autoridades del gobierno peruano y del sector privado se congregaron para potenciar el trabajo conjunto y acelerar la implementación de medidas contra estos actos ilícitos.

Primeras acciones

Según detalló el Mincetur en un comunicado de prensa, en la reunión de alto nivel se dio cuenta de tres primeras medidas que se tomarán desde el Estado para garantizar la seguridad de las exportaciones e importaciones.

La primera será la próxima puesta en marcha de los escáneres en el terminal portuario de APM Terminales y en el Centro de Atención Fronteriza Santa Rosa (Tacna), lo cual permitirá incrementar la capacidad de detección de los posibles casos de contaminación de la carga.

La segunda, impulsar la creación del Comité de Protección del Puerto del Callao que realizará evaluaciones y diagnósticos constantes para mejorar la seguridad de los terminales portuarios.

La tercera es que la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi) modernizará el servicio de tráfico marítimo del puerto del Callao gracias al sistema VTS, que permitirá mejorar de forma sustantiva la seguridad en la bahía del puerto del Callao, indicó la cartera.

“Todo ello, sumado a la estrategia de inteligencia y medidas adoptadas por el Ministerio del Interior (Mininter), busca mitigar la problemática de seguridad dentro de la cadena logística”, aseguró el Mincetur en su pronunciamiento.

Instituciones involucradas

Como parte de la reunión de alto nivel estuvieron presentes autoridades del Mincetur –aparte del ministro– como la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera. De igual forma estuvieron presentes los viceministros de Orden Interno y Transportes, Miguel Ángel Núñez e Ismael Sutta.

De parte del sector privado asistieron voceros de gremios como la Asociación de Exportadores (ADEX), la Cámara de Comercio de Lima (CCL), la Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP), entre otros.

También asistieron funcionarios de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Sunat y Devida, al igual que representantes del Ministerio de Economía y Finanzas, el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), Cancillería, Fiscalía y la Dicapi.

Desde julio del 2022 hasta enero del 2023, se sostuvieron más de 10 reuniones de trabajo con Sunat, APN, Dirandro y Devida, así como con los gremios de AGAP y Basc Perú, con la finalidad de identificar la problemática y elaborar una propuesta de plan de trabajo del Equipo Técnico.

¡Nos expandimos en Asia! La fruta ingresa libre de aranceles debido al Acuerdo de Asociación Económica entre dicho país y Perú. Son 26 variedades del fruto nacional que estarán disponibles para 125 millones de consumidores en el país asiático, según el Ministerio de Relaciones Exteriores.

Este viernes 20 de octubre, el Ministerio de Relaciones Exteriores informó el ingreso a Japón del primer embarque de uvas peruanas importadas por la firma Fresh del Monte Japan, compañía que tiene previsto adquirir 60 contenedores como prueba inicial.

De acuerdo a la Cancillería, este primer lote fue recibido por el Embajador del Perú en el Japón, Roberto Seminario Portocarrero. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo resaltó que este envío concreta la apertura del mercado japonés para la uva peruana, lo cual es resultado de un trabajo conjunto del Ministerio de Relaciones Exteriores, el Ministerio de Agricultura, a través del Servicio Nacional de Sanidad Agraria – SENASA, y el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.

Ingreso a nuevo mercado

El Mincetur destacó que el mercado nipón, de 125 millones de consumidores, ya está abierto para el consumo de estas 26 variedades de uvas peruanas, una de las frutas de mayor éxito de la oferta exportable nacional.

En 2022, se registraron exportaciones de uvas a 53 mercados extranjeros, por un monto de US$ 1,362 millones, cifra que representó un crecimiento del 8.9% respecto del año anterior. Los departamentos más beneficiados de este flujo comercial son Ica, Piura, Lambayeque, y La Libertad, principales regiones exportadoras de este producto.

Recalquemos que las uvas frescas peruanas gozan de acceso a Japón libres del pago de aranceles, en virtud del Acuerdo de Asociación Económica entre Perú y Japón (de manera estacional) y en virtud del Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP).

Perú es una de las economías más abiertas de América Latina, pues tiene 22 Tratados de Libre Comercio (TLC) vigentes. Más del 90% del total de lo que el Perú exporta e importa, se hace con estos países.

El ministro de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Juan Carlos Mathews, afirmó que el Perú es una de las economías más abiertas de América Latina, al tener Tratados de Libre Comercio (TLC) vigentes con 22 países, en el marco de su presentación de avances de políticas de estado y acciones para la reactivación en su sector en la Comisión de Comercio Exterior y Turismo del Congreso de la República.

Más del 90% del total de lo que el Perú exporta e importa, se hace con países con los que tiene un TLC. Asimismo, anotó que el país se encuentra en un proceso avanzado de negociación con Hong Kong cuya siguiente ronda se dará en octubre.

Por otro lado, desde Mincetur se viene retomando la negociación con la India, como se hizo público este año, la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera, estuvo invitada por ese gobierno.

“Hubo noticias bastante favorables. Esto podría significar en términos incluso de plazos para el próximo año tener novedades bastante interesantes respecto a una economía que ya está alcanzando, si no superó ya en población, a China continental”, dijo Mathews.

En tanto, informó que con Indonesia han formalizado el inicio de las negociaciones que se darían antes del cierre del año, iniciando con una ronda virtual.

“Además de algunas negociaciones con Centroamérica que no son menores y que, para muchas MYPES, terminan siendo el mercado principal”, añadió.

Espacio de negociación multilateral

Mathews anotó que la participación del Perú en la Alianza del Pacífico (AP) no solo se trata de promover el comercio bilateral, sino de establecer cadenas globales de valor para vender a mercados más grandes, como el propio mercado asiático que, para el Perú, es un mercado relevante y no lo es tanto para el resto de los países de la AP.

“Es una noticia alentadora no solo para el comercio y negociación sino para el flujo turístico. El próximo año vamos a estar en los reflectores del mundo. Como se va a tener terminada la fase del Puerto de Chancay, estamos planificando la visita oficial del presidente chino”, agregó.

Perú integrando el mundo

Como se recuerda, el Perú tiene vigentes 22 acuerdos comerciales a la fecha. Estos son con: Estados Unidos, Cuba, Mercosur, el Protocolo Comercial de la Alianza del Pacífico, la Comunidad Andina, Chile, Canadá, Singapur, China, Tailandia, México, Japón, los países de la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC), Corea del Sur, la Unión Europea, Panamá, Costa Rica, Venezuela, Honduras, Australia, Reino Unido y el CPTPP (Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico.

El esmero y voluntad de poner en práctica lo aprendido académicamente sumado a la experiencia ganada en la logística de transporte de carga internacional fue uno de los motores que impulsó que hace más de 11 años mis dos socios y yo diéramos vida a este proyecto que luego se convirtió en realidad.

Solo la independencia que te da ser el dueño de tus propios proyectos y objetivos es la que te permite moldear ese cúmulo de ideas, pasos, detalles, conceptos y convertirlos en algo con una estructura, con una esencia, ¡Tu esencia!

Cuando hablamos de logística de transporte de carga y comercio internacional podemos pensar muy técnicamente que todo está escrito y dicho, reduciéndonos a sólo hablar de incoterms o tipos de carga. En efecto grandes corporaciones de transporte aéreo, marítimo u operadores portuarios y aeroportuarios y las mismas aduanas pueden dinamizar la operación y delinear muchos procesos a nivel macro.

Sin embargo, todo esto puede dar a pensar erróneamente que todo está ya establecido, como una ley escrita sobre piedra, inmutable. Es allí cuando nuestro enfoque nos hizo ver que si se puede dar un servicio que atienda la necesidad específica de un importador/exportador.

Nuestra idea al crear FAM LOGISTICS CARGO no estuvo encaminada a cambiar los procesos macro del comercio exterior sino a darle personalización al servicio. Fue hacer notar al cliente que con un servicio transparente y sabiendo las necesidades particulares de cada empresa, se puede dar alternativas que vayan acorde con esas necesidades. “No todo es para todos”. Es por ello que siempre fuimos y somos cuidadosos en ofrecer las opciones de transporte internacional, manipuleos, etc, pues no todo se circunscribe a un precio de flete de transporte internacional, sino que obedece a un fin mayor, “cuidar la integridad de la mercancía” que está bajo nuestro manejo.

FAM LOGISTICS CARGO fue un objetivo de 3 profesionales, 3 personas colocando en la cima de los valores de esta empresa el compromiso, un compromiso auténtico que nace de ponerse en los zapatos del importador/Exportador, de saber que cada embarque asignado es confianza colocada en nuestras manos y que por ese solo hecho debe ser tratada de la mejor manera posible.

Con orgullo puedo decir que la apuesta por estos valores y objetivos dieron frutos y ni la férrea competencia basada en costos, crisis económicas ni la pandemia debilitaron a FAM, sino que siempre se consiguió mantenerse estable y fue labrando un nombre muy bien ganado en el rubro del freight forwarding y logística de transporte internacional.